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气缸式执行机构的常见故障

编辑:zhongxuda 时间:2015-8-29
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1、蝶阀打不开
阀门检修后投运时打不开,检查发现是检修后安装时将上下气缸气源和气动信号的管线接反,改正接管阀正常运行。因气动信号压力加弹簧压力大于气源压力时,使蝶阀关闭。当气动信号与气源接反之后,始终是气源压力加弹簧压力大于气动信号压力,因此该两位式蝶阀处于关闭状态。
2、蝶阀发生等幅振荡
炉膛负压调节阀等幅振荡,节为手轮控制,检查发现双喷嘴放大器节流孔有些堵塞,致使气缸平衡压力太小,气缸两端压差过小,故不能使阀稳定,造成等幅振荡。清洗堵塞的节流孔后,放大器输出增大,蝶阀正常运行。
3、气缸平衡阀漏,调节阀不能动作
检修后校验调节阀,送信号调节阀打不开。检查才发现上下气缸平衡阀漏气,故使上下气缸不能形成压差所致。更换平衡阀,恢复正常。
4、放空阀关不死
压力调节放空阀,在一次检修时,进行了研磨、打压试验,密封性能很好。装回,工艺开车正常之后,需关严该阀,但发现内漏严重。估计是阀芯阀座间卡进了异物,决定开关几次冲掉异物,试验成功,此阀关严投入运行。
5、液压式调节阀关不了
开车过程中,蒸汽压力调节阀自动打开了,加信号也关不了。检查发现是错油门O型环因长期在高温在浸泡老化,不起密封作用所致,更换O型环后,恢复正常。错油门的作用是将高压控制油和泄压后的低压控制油分别引进活塞式油缸的上下缸,从而控制阀门的开度。当错油门密封O型环老化漏油之后,高压油和泄压后的油不能隔离开,致使活塞上下缸无压差,当然调节阀关不了。
6、校验时打坏夹板丝扣
校验调节阀时,需要调整阀杆位置,这时需将校验信号降到零,就松阀杆夹板,刚一松只听到嘭的一声响,一看夹板丝扣已被打坏,只好重新加工夹板装配好再校验。
其原因是,校验用定值器将信号降到0.2MPa/cm2,但上气缸作用有活塞的压力作用有膜头阀杆上,松动了一些夹板托不住,因此把丝扣打坏。正确的操作应该把上下气缸间的平衡活塞打开,使上下气缸压力平衡。或者是拆脱接头让其泄气,再松夹板调阀杆。

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